TOYOTA LAND CRUISER pzj73

toyota land cruiser pzj73

Wie wir das machen? Wir machen es halt einfach – und manchmal kommt ein Auto den ganzen Weg wieder zu uns zurück. Genau so ist es mit diesem PZJ73, den wir einst aus den Tiefen der kanarischen Inselgruppe geholt haben, um genau zu sein aus La Palma.

Dieses traumhafte Schmuckstück mit 3,5 Liter Saugdiesel und fünf Zylindern, ganz ohne Turbo, wurde 1991 beim hiesigen TOYOTA Händler erworben und lief die ersten Jahrzehnte seines Lebens bei einem einzigen Besitzer. Der hatte den Wagen die ersten acht Lebensjahre auf seine Firma zugelassen und Ende 1998 auf sich umgemeldet – belegbar. Auch die Kilometerlaufleistung wurde uns bestätigt, und das erkennt man beim Blick unter die Haube und in den Innenraum sofort. Der ehemalige Eigentümer hat seinen PZJ schon sehr gemocht.

Was wir damals gemacht haben:

Der Land Cruiser wurde durch uns auf Teneriffa in unserer Haus- und Hofwerkstatt gründlich gewartet, die Liste ist lang. Ein kleiner Auszug: Zahnriemenwechsel, neue Wasserpumpe, sämtliche Keilriemen erneuert, Bremsen an der Vorderachse komplett, hinten die Beläge, die gesamte Vorderachse neu abgedichtet, alle Stabigummis erneuert, Blattfedergummis getauscht, Lenkungsdämpfer gewechselt, Dämpfer an der Vorderachse ebenso. Dazu ein großer Service mit allen Flüssigkeiten und Filtern.

Der Lack ist zu 70 % original, an einigen Stellen haben wir wegen des ermüdeten Glanzes nachgehalten – mit Bildern aus unserer Lackiererei belegbar. Im Innenraum haben wir die Kunstledersitze gegen angenehme, passgenaue Stoffbezüge von Toyota getauscht, Lenkrad, Türgriffe und Armlehne mit echtem Leder beziehen lassen. Der Dachhimmel ist neu. Vom Sattler auf den Kanaren hat der Wagen ein tolles Bikinitop erhalten.

Was in den letzten zwei Jahren passiert ist:

Im Sommer 2024 haben wir den PZJ73 an einen Kunden nach Rumänien verkauft – einen Sammler japanischer Geländewagen, der seine Fahrzeuge nicht verbraucht, sondern bewahrt. Er hat den Wagen ausschließlich offen mit Bikinitop und ausschließlich bei gutem Wetter bewegt. Kein Winter, kein Salz, kein Regen.

Und er hat weitergemacht, wo wir aufgehört haben – konsequent mit OEM-Teilen:

- neues Lenkgetriebe (OEM)

- neuer Kühler (OEM)

- neues Scheibenwischergestänge (OEM)

- neue Visco-Lüfterkupplung

- neues 24-V-Radio

- neue Batterien

Der Zustand heute?

Überragend. Der Pflegezustand ist das, was man sich von einem Sammlerfahrzeug wünscht und in der Praxis fast nie findet. Besonders erwähnenswert: der Unterboden ist noch immer original – nicht überlackiert, nicht zugewachst, nicht kaschiert. Genau so, wie es ein Kenner sehen will, bevor er kauft. Wer den Wagen künftig auch bei weniger idealem Wetter nutzen möchte, kann den Unterboden auf Wunsch über unsere Partnerfirma fachgerecht versiegeln lassen – gern direkt vor der Auslieferung. Um die deutschen Fahrzeugpapiere musst du dich nicht kümmern, dies übernehmen wir und ist im Kaufpreis inkludiert!

Der Wagen läuft seidenweich, auffällig gelassener als die kernigen 2,4-Liter-Turbodiesel aus dem LJ. Trotz Blattfedern rundum fühlt sich alles entspannt an – wir waren damals nach über 2.500 Kilometern hellauf begeistert und sind es heute noch.